Jedna z najznámejších priemyselných značiek v strednej Európe, plzenská Škoda Group, sa pripravuje na zásadnú zmenu. Najneskôr do konca júna 2029 prestane používať nielen názov Škoda, ale aj svetoznáme logo s okrídleným šípom. Túto informáciu potvrdila Česká televízia s odvolaním sa na vypršanie licencie, ktorú firma zo skupiny PPF predala automobilke Škoda Auto zo skupiny Volkswagen. Od júla 2029 tak bude okrídlený šíp symbolizovať už len automobily.
Rozhodnutie o predaji práv k značke nie je nové; skupina PPF ho oznámila už v júni 2022. Cieľom bolo ukončiť dlhoročné spory o užívanie názvu Škoda a znaku s okrídleným šípom medzi plzenskými strojárňami a mladoboleslavskou automobilkou, a zároveň odstrániť problém s častým zamieňaním oboch značiek. Cena transakcie nebola nikdy zverejnená, avšak PPF vtedy uviedla, že získané peniaze pomôžu znížiť zadlženie Škoda Group a podporiť rozvoj jej podnikania. PPF prevzala plzenské strojárne v roku 2018.
Zaujímavosťou je historický kontext sporu. Logo s okrídleným šípom si nechala Škodovka zaregistrovať ako ochrannú známku už v decembri 1923 a v roku 1937 k nemu pripojila text Škoda. Mladoboleslavská automobilka pritom značku Škoda používa až od roku 1925, čo znamená, že značku kupovala späť firma, ktorá k nej prišla neskôr.
Prípravy na zmenu a slovenská stopa
Prípravy na zmenu identity sú už v plnom prúde. Škoda Group 21. júla 2026 oznámila, že partnerom pre zmenu brandu bude česká strategická brandingová agentúra Dynamo design. Jej úlohou bude pripraviť novú korporátnu identitu, obchodné meno, vizuálnu podobu značky a pravidlá jej postupného zavádzania v rámci celej skupiny. Nový brand má byť predstavený v septembri 2028 na berlínskom veľtrhu InnoTrans, najväčšej svetovej prehliadke dopravnej techniky. Kompletný prechod musí byť dokončený najneskôr v júni 2029.
Generálny riaditeľ Petr Novotný zdôraznil: „V roku 2029 si pripomenieme 170 rokov histórie Škoda Group, na ktorú sme hrdí. Je to symbolický okamih nielen na obzretie sa za tým, čo počas takmer dvoch storočí dokázali vybudovať generácie našich zamestnancov, ale aj na to, aby sme vytvorili nový brand pripravený na ďalších 100 rokov.“ Dodal, že hoci sa zmení meno, nezmení sa to najdôležitejšie – ľudia, technické know-how, kvalita ani ambície.
Slovensko má v histórii Škody Group významné miesto. V Dubnici nad Váhom vznikol v roku 1937 špecializovaný závod na výrobu delostreleckých zbraní, ktorý patril koncernu Škoda Plzeň. Počas druhej svetovej vojny sa dubnický závod dostal pod nemeckú kontrolu a po vojne bol obnovený pod menom Škodove závody, n. p. Dubnica nad Váhom, neskôr sa z neho stali Závody ťažkého strojárstva, ktoré v 80. rokoch zamestnávali až 15-tisíc ľudí.
Načasovanie zmeny značky má pre Slovensko konkrétny dopad. V decembri 2025 podpísala Železničná spoločnosť Slovensko zmluvu s konzorciom Škoda Transportation a ŽOS Trnava na dodávku batériových a elektrických vlakov. Zákazka na 36 vlakov v hodnote takmer 332 miliónov eur zabezpečí, že Slovensko dostane jedny z posledných vlakov s okrídleným šípom. Prvé slovenské batériové vlaky majú prísť na koľaje v roku 2028. Podobná situácia je aj v Bratislave, kde Dopravný podnik Bratislava nasadil do premávky nové nízkopodlažné električky typu Škoda 29T3.
Ekonomický úspech pred zmenou
Zmena značky prichádza v období, keď sa skupine ekonomicky darí. Podľa Českej televízie utržila Škoda Group vlani takmer 36 miliárd korún (približne 1,49 miliardy eur), s prevádzkovým ziskom EBITDA 3,5 miliardy korún (zhruba 145 miliónov eur) a čistým ziskom takmer 950 miliónov korún (približne 39 miliónov eur). Nové objednávky za rok 2025 dosiahli približne 43 miliárd korún (takmer 1,78 miliardy eur), čo je historicky najvyšší ročný prírastok. Slovenská zákazka na batériové vlaky bola spolu s lotyšským kontraktom jednou z najvýznamnejších.
Skupina zamestnáva desaťtisíc ľudí vo výrobných závodoch v Česku, Fínsku a Turecku a má obchodné jednotky v mnohých európskych krajinách. Vedenie skupiny považuje česko-slovenský trh aj naďalej za kľúčový zdroj referencií a inovácií. Hoci značka odíde, výrobky zostanú. Pre cestujúcich na Slovensku sa navonok nezmení takmer nič. Električky, vlaky aj trolejbusy budú vyrábať tí istí ľudia v tých istých halách, len s iným logom na čele vozidla. Symbolicky však ide o koniec jednej z posledných priamych väzieb na priemyselný svet Rakúsko-Uhorska, ktorý formoval strojárstvo v Česku aj na Slovensku.
Zdroj: Startitup.sk
